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日产Skyline GT-R

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日產Skyline GT-R34
概览
制造商日產汽車
生产日期1969年2月-1972年3月(第一代,KPGC10)
1973年1月-1973年4月(第二代,KPGC110)
1989年8月-1994年11月(第三代,BNR32)
1995年1月-1998年11月(第四代,BCNR33)
1999年1月-2002年8月(第五代,BNR34)
装配地日本東京都武藏市日产村山工場
设计师樱井真一郎(第一、二代)
伊藤修令(第三、四代)
渡边横三(第五代)
车身及底盘
车辆类别跑車
車體風格双门跑車
动力布局前置后驱(第一代、二代)、前置四驱(第三至五代)
相关车型日产Skyline
动力系统
引擎2.0升自然進气列六缸引擎 (代号S20,一代-二代)
2.6升、2.8升双涡轮增压直列六缸引擎(代号RB26DETT/RBX-GT2,三代-五代,2.8升为第五代车型Z-Tune版搭载)
变速器5速手动变速箱 (第一代至第四代,KPGC10、KPGC110、BNR32、BCNR33)
6速手动变速箱(第五代,BNR34)
规格
轴距2665mm (R34)
长度4600mm (R34)
宽度1785mm (R34)
高度1360mm (R34)
整备质量1540kg (R34)
年表
後繼車型日產GT-R(R35)

日产Skyline GT-R(Nissan Skyline GT-R)是基于日產Skyline的高性能车型。[1]于1969年-1974年、1989年-2002年间生产,特别是1989年-2002年间生产的R32/R33/R34三代车型皆有配备双涡轮增压直列六缸引擎和四轮驱动,这两大要素使其在各种赛车运动上赢得大量好评。使其享有为"战神"、“Godzilla”等美誉。但因為只有右駕版的因素,其海外市場局限於英國、香港、新加坡、澳大利亞等地區。另外,由於二手右駕車可於北美領牌行駛,所以有愛好者自行將二手Skyline GT-R運到當地。

日本著名动漫作品《頭文字D》裡,就有三个角色的座驾是该车,分别是中里毅、北条凜(BNR32,第三代)和星野好造(BNR34,第五代)[2]。另外在《灣岸競速》中也出現許多第三代(代号BNR32)、第四代(代号BNR33)、第五代(代号BNR34)车型。

2017年12月起,日产旗下的Nismo开启了对第三至五代Skyline GT-R的配件复刻计划。

第一代 (代号PGC10/KPGC10) (1969年-1972年)

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第一代

於1968年的東京車展登场,以“Skyline 2000 GT-R”的名义发行,於1969年推出四門轎車版本(PGC10),1971年推出雙門轎跑版(KPGC10),是當時日本馬力最高的汽车。为前置後驅布局,搭載一具型號为S20的2.0升双顶置凸轮直列六缸自然吸气引擎,最大輸出功率達160匹馬力。搭载5速手动变速箱,这一代车型总计生产1945辆。

第二代 (代号KPGC110,1973年)

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第二代

於1973年推出,仅可选双门车型版,前保险杠采用四圓尾燈設計。这一设计延续至今天的日产GT-R,它一样搭載了前一代的S20引擎,但由於車重和尺寸增加的关系,它的性能表現不及上一代。

随着石油危機的影響,第二代一共僅售出197輛便告停產。日产Skyline GT-R系列暂别汽车舞台,不过在之后的15年时间里,日产推出了带涡轮增压的Skyline车型以填补Skyline GT-R的空白。

第三代 (代号E-BNR32,1989年8月-1994年11月)

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BNR32 GT-R(第三代)

於1989年8月21日推出。搭載全新開發的2.6升直列六缸雙渦輪增壓引擎(代号RB26DETT),输出280匹马力,配备5速手动变速箱,百公里加速僅需5.3秒。配备ATTESA E-TS四輪驅動系統(由电脑控制)和HICAS 4WS四輪轉向系統,而ATTESA E-TS系统在必要時可將最多50%的動力傳至前輪,提供車輛更好的循跡性。在德国的纽博格林赛道录得8分22秒的纪录,重量1430千克。

1990年3月,R32推出Nismo车型,Nismo车型配备金属打造的涡轮增压器,外观为制冷效率而调整,并无配备空调、ABS、后置雨刷器,重量相较于普通车型轻了30千克,只生产500辆,1991年7月在Nismo车型上推出N1车型。同年8月20日推出小改款,车架补强,安全性有所提升,但重量却由此提升到1500千克。

1993年2月3日,R32推出V-Spec/V-Spec N1版车型,配备Brembo的刹车卡钳,配备BBS的17寸轮辋,底盘和ATTESA E-TS四轮驱动重新调校,1994年2月推出V-Spec II版。

1994年11月,BNR32型号停产,总计生产了43937辆。

R32在澳門東望洋大賽、日本GT大獎賽A組、日本JGTC等比赛里大展拳脚,使其享誉世界。此外,这辆车推出後在市場上獲得了巨大的成功,更因為著名競速動漫作品系列《頭文字D》而聲名遠扬。

第四代 (代号BCNR33,1995年1月-1998年11月)

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BCNR33 Skyline GT-R(第四代)

第四代Skyline GT-R早于1993年的东京车展登场,但因為第三代车型在市場反應熱烈的原因直到1995年1月才正式上市。

第四代Skyline GT-R继续使用了前一代的2.6升双涡轮增压直列六缸引擎(代号RB26DETT)和5速手动变速箱,可选普通版、V-Spec和V-Spec N1版车型,ATTESA E-TS四轮驱动得到了进一步强化,而在V•Spec车型更配备了进一步强化后的“ATTESA E-TS Pro”,在纽博格林赛道的成绩比R32车系快了21秒。

R33的軸距比R32更长,由此带来的重量提升虽然让R33弯道表现不佳,但直道表现却有了提升,但在同期日产Skyline車系銷售成绩下降,以及日产向《Best Motoring》提供的车型数据造假的“广报车事件”的影响下,R33的评价普遍不高。

日产谋求将R33出口到北美市场发售,但因RB26DETT引擎在左置方向盘的情况下难以正常运行的问题而作罢。

1996年5月,日产在英国专为勒芒24小时耐力赛开发了Nismo LM版车型,引擎排量提升到2.8升,输出达到了300匹马力,底盘从多连杆更换为双横臂,由前置四驱变成前置后驱。

1997年11月,日产旗下的Nismo部门推出400R版,引擎使用基于RB26DETT改造成的RBX-GT2双涡轮增压引擎,排氣量增加為2.8L,输出馬力达到了400匹,外观比普通版R33更为低矮和激进,仅生產55輛(部分400R车型为四门车型)。

1998年1月,為紀念日产Skyline推出40周年,由Autech开发的Autech GT-R版登场,为四门车型,限量442辆,神奈川和琦玉两县的交警各采购了2辆。同年11月,R33车型停产,总计生产16668辆。面向英国出口100辆。

R33的V·Spec车型在德国的纽博格林賽道由黑泽元治驾驶創下了7分59秒的纪录,对比前代車型有着21秒的差距,亦是歷代Skyline GT-R乃至整個90年代中的日本跑車裡唯一一部跑進8分鐘內的车型。

第五代 (代号BNR34,1999年1月-2002年8月)

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搭載於BNR34的RB26DETT引擎
2003年參加纽博格林24小時耐力賽的R34。

于1999年1月推出,與上一代相比車身更富肌肉感,轴距大幅缩短,0—100kmh加速只需4.8秒,采用了格特拉格和日产共同制作的六速手动變速箱,初期可选普通版、V-Spec以及競技版V-Spec N1三种款式。

第五代车型在中控台上加装了5.8寸的LCD多功能顯示器,可提供渦輪增壓值、油溫、水溫、前輪扭力分布等信息,解決以往車型儀表板繁雜凌亂的缺點。V-Spec版上更可以显示进气口、排气管的温度。

2000年8月,發表V-Spec II和V-Spec II N1取代V-Spec和V-Spec N1,采用更大的刹车盘,引擎盖以碳纤维打造。

2001年5月8日,推出M-Spec款式,以舒适和豪华定位为主,引擎蓋以鋁合金打造,同時全部车型在車尾上的日產標誌亦換上當年的新設計。

2002年1月24日,發表以N1車型為基礎的V-Spec II和M-Spec Nür版作為停產前的最終車型。

2002年8月,為應對日本在2003年新公布的排放法規,R34系列停产,一共生產11300輛,自此,Skyline GT-R系列画上了圆满的句号,直到全新的日产GT-R於2007年復出前,日产Z系列第四代车型(代号Z33,又名350Z)曾作為日產的主力跑車。

2005年,日产旗下的Nismo部门推出基于第五代车型V·Spec的二手车型制作的“Z-Tune”车型,Z-Tune车型搭载2.8升双涡轮增压直列六缸引擎,馬力達500匹,搭载Sachs的底盘配件、Brembo的煞車配件,僅生產19輛。

流行文化

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在知名系列电影《玩命關頭》系列中,Skyline GT-R更是常客,而在多个知名赛车游戏系列里,诸如《极品飞车》、《飆酷车神》、《GT赛车》、《极限竞速》中也有它的身影。

相關條目

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參考文献

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  1. ^ Top Gear – Season One, Episode 04.
  2. ^ Under the hood of the Nissan GT-R. Autoblog. 2007-09-11 [2007-09-11]. (原始内容存档于2019-11-30).